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有人欢喜有人忧“双进口量”下哪家进口量最发愁?

2018-01-14 14:13:45 来源: 本溪前沿网 标签: 新能源 新能源 车企

  原标题:有人欢喜有人忧“双积分”下哪家车企最发愁?[搜狐汽车E电园](图/文:曹浩)国务院法制办推出的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》,无异于为国内的汽车市场投下了一个重磅炸弹,数据显示,去年新能源车进口量为1.61万辆,可以说,这套“双积分”政策对于某些车企来说,绝对是重磅打击,不过也有很多涉足新能源车较早的车企在背后偷笑,同时,在1.7万辆进口新能源车中,特斯拉进口量达到1.37万辆,同比增长高达144.3%,带动纯电动进口车规模大幅增长,份额提升至86.7%,两个积分独立计算,但最终二者相加必须为正积分,新能源积分可以冲抵油耗积分,但油耗积分并不能抵消新能源积分,也就是说在未来,对于各家车企而言,有油耗积分可以是负数,但新能源积分必须是正数,同时,在国内限购城市日益增加的背景下,购买特斯拉车型能够获得新能源车牌照,也成为新能源车高端消费者出手该车型的原因之一。

  其实通过上边的表格就可以很清楚的理解新能源积分的相关算法,但是针对纯电动(BEV)单一车型可产生的新能源积分,除了通过公式计算之外,还会有一个新能源积分的积分倍数概念,根据车型的整备质量以及电耗情况,可以分为0.5倍积分、1倍积分以及1.2倍三种情况,不过这三种情况下所产生的最高积分也不得高于5分,此前,工信部公布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(即“双积分”政策),并将于明年01月14日正式实施,另外,油电混动(HEV)车型,不计算新能源积分,达不到此规定要求的车企将被罚款,甚至取消生产资质,虽然说2019年政策实施后的情况我们并没有办法知道,但国内车企如果希望维持现有车型架构,那么到2019年,肯定会有很多车企将会自食其果。

  业内人士表示,在“双积分”政策压力下,外国车企提升新能源车国产化进程成为必然,但国产化需要较长周期,因此通过进口方式在国内布局新能源车型,成为应对“双积分”政策压力的办法之一,为了展示的更加直观,我们对于新能源积分的计算方式采用了统一标准:纯电动车按3分计算,表格内并不计算插电式混合动力车型以及油电混合动力车型,目前,大众在华销售的进口新能源车仅有高尔夫GTE及electricup!两款车型,未来e-Golf纯电动车、插电混动旅行车蔚揽GTE和全新途锐插电式混合动力3款车型也将上市,当然,由于数据收集的缘故,所以并未计算进口车型的销量数据,而且数据可能会有偏差,但并不影响整体结果,业内人士认为,中国已经成为全球新能源车最大市场,而面对即将到来的政策压力,今后外国车企势必继续加大进口新能源车的投放力度,而合资品牌当中也有像上汽通用和华晨宝马这种提前布局新能源的企业,这样的话它们在未来面对“双积分”政策时,将会从容很多

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